新能源汽車為何頻頻發生交通意外?

        來源:江門日報 2021-06-15 10:08中投網 A-A+

          “最近新能源汽車為何這么多意外?在駕駛的時候該注意什么問題?”剛購買了新能源車的讀者陳女士致電記者咨詢。原來,上周二,本報《車市》版刊發了《新能源汽車為何駛入購物中心?》這篇報道,吸引了許多讀者的關注,新能源汽車備受關注的同時,也引發了部分消費者的擔心。一些讀者致電本報記者表示,新能源汽車確實比較吸引人,但今年以來新能源汽車事故頻發,讓自己難以下定決心購買。

          近年來,在國家扶持新能源汽車政策的推動下,新能源汽車成為許多消費者購車的首選。根據市稅務局提供的數據顯示,去年全市共新增新能源汽車3091輛,同比增長42.38%,遠高于同期江門車市的增長幅度。那么,新能源汽車為何頻頻發生交通意外?市民在駕駛新能源汽車時,該注意什么問題?

          A 事故頻發新能源汽車易發生交通意外?

          記者通過查詢了解到,2021年以來,有關新能源汽車的事故報道連續不斷。5月3日,廣州黃埔區某商業大廈地下停車場發生一起特斯拉撞墻事故;5月7日,韶關一輛特斯拉Model 3以極快的速度追尾小型貨車,特斯拉Model 3在此次事件中損害嚴重,車頭被撞毀,一側前輪脫落;5月19日,廣州南沙區欖核鎮,一輛電動轎車在失控后撞樹,并在不久后自燃起火。從其他車輛的行車記錄儀來看,電動轎車當時的行駛速度大約有150km/h左右,一路狂飆沖出公路撞向路邊樹木;5月24日下午,一輛蔚來ES8在北京長安街建國門內大街發生事故,將道路中央的金色護欄撞出四個車道,最終停在馬路對側……

          除了新能源乘用車外,新能源公交車的事故也同樣不少。今年3月17日,廣東省交通運輸廳發布《關于進一步加強公交車運營安全的警示》(以下簡稱《通報》),《通報》稱2021年以來,全國多地接連發生多起純電動公交車失控造成人員傷亡的事故或存在事故隱患,廣東省也先后發生多起涉及城市公交運營安全的事故。其中,今年3月15日,開平市一輛純電動公交車失控撞向路人,致兩人受傷,后救治無效死亡。

          根據發布的《通報》,經初步調查,事故原因大多是公交車駕駛員駕駛操作不當和車輛技術故障所致,因此督促指導公交等企業聯合車輛生產廠家和有關行業專家,對純電動公交車輛結構性能和安全操作規范逐一排查,發現問題,立即有效處置。

          “今年以來,新能源汽車發生的交通意外確實比較多,不排除汽車生產廠家設計、生產新能源汽車時存在一定的瑕疵,導致消費者駕駛的時候出現問題,但更多是由于開慣燃油汽車的消費者轉而開新能源汽車的時候,有些適應不過來。”五邑大學教授王憶表示,新能源汽車和燃油汽車在駕駛時還是有比較大的區別,如果消費者沒有得到科學、合理的駕駛指導就貿然上路,很容易出現問題。

          “剛接觸新能源汽車時,應當先熟悉車輛的狀況,開慣了燃油汽車轉而開新能源汽車時,更要注意,兩種汽車開起來是不一樣的。學燃油汽車出身的新司機,如果沒有經驗,換開新能源汽車時容易有不好駕馭的感覺。”江門市汽車流通協會常務副會長張偉星說。

          B 起步比較快新能源汽車駕駛有竅門

          那么,新能源汽車與燃油汽車在駕駛上有何區別呢?近日,記者到建設三路一家4S店試駕了一款新能源汽車。起步時,記者輕踩電門,汽車馬上有了反應,踩深一點的時候,推背感非常明顯,在路上超車可以說是輕而易舉。隨后,記者又試駕了該款車型的汽油版,相比之下,汽油版車型的油門沒那么敏感,起步的時候,要踩得更深一點,汽車才會有反應,提速的時候也沒新能源版車型那么快。

          事實上,新能源汽車起步快,容易竄,并非記者的個人感受。此前,記者在“江門日報”官方微信做了一個有關新能源汽車的調查,在參與投票的新能源汽車車主中,51%的車主表示“感覺新能源汽車起步特別快,容易竄”,49%的車主則表示“沒有這種感覺”;26%的車主表示“駕駛新能源汽車時,發生過因控制不好電門而導致事故的情況”,74%的車主則表示“沒有發生過”。一位開新能源汽車的車主表示,新能源汽車起步是比較快,電門不能踩太深,踩電門的腳感和踩油門不同。

          張偉星則表示,新能源汽車起步快,容易竄,并不能說其比燃油汽車更危險,或者更難開,只是由于動力系統不同,兩種汽車的駕駛感覺也完全不一樣。“首先,控制加速的程度不一樣。新能源汽車起步時,深踩電門,扭矩可以瞬間百分之百釋放,而燃油汽車則需要在達到一定的轉速時,才能獲得最大扭矩,這也是為什么許多新能源汽車起步特別快的原因。”張偉星認為,如果車主用踩燃油汽車油門的力度去踩新能源汽車電門,新能源汽車的速度會超過燃油汽車。如果駕駛員是個新手,并且對新能源汽車性能不了解,一腳下去,很可能會被車子的速度嚇到。“感覺新能源汽車容易竄的,相信多是首次購車或首次購買新能源汽車的新車主,磨合一段時間后,就會好很多。”張偉星說。

          WEY江門店總經理甄健威則表示,不排除新車主駕駛新能源汽車時會出現竄車的情況,因為新能源汽車畢竟和燃油汽車有區別。“新能源汽車起步的時候,雖然有低速提示音,但加速的時候會比發動機平靜,不像燃油汽車會有發動機響應的聲音,個別尚未適應的新車主,踩一下聽到沒有聲音,容易出現越踩越快的情況。”甄健威說。

          C 避免操作不當新手要適應“單踏板模式”

          除了注意電門要輕踩外,甄健威還提醒廣大消費者,要習慣好新能源汽車的制動能量回收模式,即車主們俗稱的“單踏板模式”。在幾次特斯拉剎車門事故中,很多車主都提到了“單踏板模式”,在特斯拉的回應里,也多次出現“車主操作不當”。

          有車主曾針對“特斯拉動能回收系統是否按規定進行申報和安全性”給工信部留言,認為“單踏板模式”違背了汽車駕駛系統,希望工信部能提供特斯拉的報批文件和相關說明。對此,工信部官方回應中也提醒:制動能量回收與單踏板駕駛模式都是新能源汽車的新技術之一。這些技術并不是特斯拉特有技術,用戶在購買和使用相關新能源產品時,應熟悉新能源車輛技術特性,確保行車安全。

          “‘單踏板模式’是所有開過純電車,尤其是特斯拉品牌純電車的人無法忘記的。”甄健威告訴記者,跟燃油汽車一樣,新能源汽車也有兩個踏板,一個加速,一個剎車,但與燃油汽車不同的是,伴隨著強大的制動能量回收系統,新能源汽車可以把最常用的加速、剎車功能集中到一個踏板的兩個動作上,即“踩電門加速,松電門減速”。“這個功能有兩個優勢顯而易見,首先,制動能量回收可以最大程度幫助電動汽車提升續航里程,從而提升用戶的使用體驗;其次,‘單踏板模式’通過對電門的控制就可以完成日常的加速和減速操作,對于駕駛者的便捷程度也有很大的幫助。”甄健威說。

          “習慣單踏板以后,制動踏板使用的頻率較低,在緊急情況下,處于應激反應中的司機發生誤操作的可能性很大。”張偉星表示,“單踏板模式”對駕駛者操作習慣的改變比較大,如果此前沒有新能源汽車駕駛經驗或者沒有機動車駕駛經驗,建議謹慎使用。初步使用時,建議車主將制動能量回收等級調到最低,不要放棄雙踏板駕駛的操作方式,等待逐步適應后再酌情增加制動能量回收力度。

          甄健威也表示,“單踏板模式”下,駕駛員在加速時盡量勻速踩下電門,不要猛地一腳踩到底;減速時盡量勻速抬起電門,不要猛地抬起來。雖然不同品牌新能源汽車的加速制動調校都不太一樣,但相對溫和的操作指令也能帶來相對柔和的反饋。“在日常行駛時一定要打起12分精神,不管是自己的肌肉記憶還是大腦記憶,都要留下制動踏板的操作邏輯,遇到緊急情況時一定要大力踩下制動踏板,即使遇到制動踏板變硬時也不要慌張,此時車輛依舊擁有制動能力,持續以自己最大的力量踩踏制動踏板,直至車輛平穩停下。”甄健威說。

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