我國車規級的芯片產業還很薄弱

        來源:經濟觀察網 2021-06-11 11:10中投網 A-A+

          汽車業爆發“缺芯”問題之后,車廠和國內Tier1(車廠一級供應商),一邊協調產能以解燃眉之急,另一邊也開始扶持本土供應鏈,作出更長遠的規劃。

          但是,國產汽車芯片只占全球3%的份額,國內形成產能的企業尚不多,而且出于穩定性的考慮,供應鏈對替換國貨存有擔憂。6月10日,在2021世界半導體大會分論壇、首屆世界汽車半導體創新協作論壇上,業界針對本土芯片的種種痛點,探討了應對方案。

          基于多年的合作,全球芯片大廠均與供應鏈及車廠形成了一種強綁定關系。國家新能源汽車技術創新中心副總經理鄒廣才表示,在選用的過程中,上下游正在形成一種焦慮,下游擔心國產芯片沒有進行大規模驗證,萬一出現問題,影響整個品牌和質量。上游擔心芯片對汽車客戶的價值占比非常低,如果車輛出現大規模的維修、召回、更換情況,會對芯片廠造成很大壓力。

          鄒廣才表示,一個應對方案是采用金融保險,以一種市場化的手段緩解這種焦慮。最近國內的一些保險公司,正和上下游企業進行溝通洽談,推出關于汽車芯片上車應用保險的試點,分擔技術驗證、商務談判中的風險。國家相關部門也在積極推動此事,聯合行業協會,一起把國產汽車芯片產品納入《首臺套重大技術裝備保險補償機制》的產品目錄。

          另一個痛點是產業供需對接問題。鄒廣才表示,從2020年底至2021年2月,工信部主導開展了中國汽車半導體產業供需情況調研,向國內85家企業征集供給和需求信息,收錄了國內59家半導體企業568款產品,覆蓋10大類產品,共涉及53個小類。在產品需求方面,收錄國內26家汽車及零部件企業的1000條產品需求信息,來自14家整車企業和12家汽車零部件企業。

          鄒廣才表示,當時做這個手冊也是希望幫助上下游知曉對方的需求,后來很多企業反映,通過手冊找到合作伙伴,正在進行洽談。

          痛點也在標準準入方面。工信部電子工業標準化所研究員陳大為表示,國產汽車芯片準入的基本要求和標準,目前是沒有的,業內對于一些關鍵標準的理解還是有很大的差距。在他看來,各個公司在芯片可靠性設計能力上,還有很多欠缺。

          在芯片技術方面,汽車工業協會副秘書長楊中平表示,當前,我國車規級的芯片產業還很薄弱,像控制類芯片在國內成熟較晚,水平相對較低,產業應當基于現有條件打通應用的斷點,突破難點,逐步加大加強國產芯片的推廣應用密度,形成競爭力。

          當前,一部分國產汽車芯片企業,例如MCU,已經依靠消費級市場作為起點和技術的積累,通過技術和供應鏈的逐步驗證,向車規級邁進,這個路徑是正確的。但是,陳大為表示,當前業內有一種情況是,一些非車規芯片轉為汽車應用,這是有風險的。

          陳大為表示,有的企業開始設計時并沒有按照車規要求來考慮,在生產時也沒有按照車規芯片篩選的原則篩選,最后功能指標僥幸能滿足車用,正好下游也沒有合適的芯片,就臨時采用,這樣會有一些風險。芯片是設計、生產出來的,而非測試出來的,所以即便廠商按照AEC-Q100標準做一系列試驗,僥幸通過,也不能證明這類芯片在數年后一直是零缺陷。

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