新能源車“白酒化”特征明顯 產業鏈面臨安全挑戰

        來源:證券時報 2021-06-19 09:22中投網 A-A+

           在以新能源汽車為核心的汽車產業變革“上半場”競爭中,中國汽車產業已處于世界領先位置。那么,在以智能網聯汽車為核心的“下半場”競爭中,我國將如何繼續搶抓機遇、執全球汽車行業之牛耳呢?

          6月17日——19日,由中國汽車工業協會主辦的第11屆中國汽車論壇(下稱“2021中國汽車論壇”)在上海嘉定舉辦。18日上午,來自政產學研企各界的代表齊聚一堂,共同探討了“十四五”開局之年中國汽車產業的發展戰略,特別聚焦了“雙循環”、“碳中和”、新能源、汽車智能化、芯片短缺等熱點話題。

          萬鋼建議

          延長購置稅減免政策

          作為本年度規模最大的汽車行業盛會之一,本屆中國汽車論壇涉及到的熱點眾多。“十四五”、雙循環、碳中和、智能網聯、新能源、軟件定義汽車、芯片等,均成為在場嘉賓熱議的焦點話題。

          這其中,與汽車產業綠色轉型有著密切聯系的“碳中和”成為了眾多嘉賓演講中的“高頻詞匯”。全國政協副主席、中國科協主席萬鋼指出,當前,我國和主要發達國家相繼提出實現“碳中和”的發展愿景,國際汽車企業先后提出自身的“碳足跡”計劃,國際社會“碳中和”的一致行動將進一步促進汽車產業加速電動化轉型。

          公開數據顯示,目前,我國新能源汽車產銷量已連續六年位居全球第一,截至今年5月底,我國新能源汽車保有量約580萬輛,占全球新能源汽車總量的50%。今年1——5月,我國新能源汽車產銷量均超95萬輛,同比增長2.2倍,市場滲透率由去年的5.4%提升到8.7%。

          新能源汽車銷量的猛漲,不僅鞏固了我國的新能源汽車產業發展成果,也加速了產業鏈上下游的協同效應。因此,產業鏈上下游有必要進一步搶抓發展機遇,秉承綠色低碳發展的主線。

          中國機械工業聯合會會長王瑞祥表示,圍繞著這一發展思路,建議要深入開展新能源汽車模塊化、通用化、標準化研究,加大產品研發與生產比重,增強核心競爭力,同時,也要積極推動節能汽車、混合動力汽車、氫燃料電池汽車等多種技術路線競相發展,促進產業整體水平提升,共同實現“雙碳”目標。

          實際上,新能源汽車對于節能減排的助力不僅體現在出行領域。萬鋼認為,新能源汽車在作為交通工具的同時,也可以成為儲能和供能裝置,為城市的電網補峰填谷作出貢獻。

          萬鋼表示,為進一步推動我國的新能源汽車產業發展,首先要保持政策的穩定性和連續性。因此,他建議有關部門盡快制定支撐碳達峰、碳中和戰略的系統政策,加快研究制訂新能源汽車“后補貼時代”的支持政策,延長新能源汽車購置稅減免政策等。

          當日,新能源汽車板塊迎來集體飄紅,藍海華騰、和勝股份、華友鈷業、天賜材料、科瑞技術、小康股份等報收漲停,長安汽車、上汽集團、長城汽車、英飛特等漲幅超6%。

          新能源車

          “白酒化”特征明顯

          2020年,新能源汽車板塊成為了資本熱捧的焦點,不僅在一級市場的融資案例顯著增加,二級市場上也迎來了全線大漲,尤其是在美股上市的蔚來、小鵬、理想三家造車新勢力,更是迎來了市值的成倍增長。

          如是金融研究院院長管清友認為,當前的汽車行業正在出現類似于白酒行業發展的特征,新能源汽車就如同酒行業里的醬香酒,正在呈現異軍突起的發展態勢。據他判斷,新能源汽車的上漲態勢是不可遏制的,尤其是在銷量層面,到2025年還會迎來進一步增長。

          中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒預測,預計今后5至8年,我國將有大量國IV及以下的在用車輛逐步面臨淘汰替換,這將給電動車市場帶來巨大空間。從當前快速發展的新能源汽車市場表現來看,加之雙碳目標的驅動,政府會加速新能源汽車市場化進程,預計未來五年電動車產銷增速將保持在40%以上,到2025年,新車占比將突破20%,或達到更高水平。

          “智能電動車時代的到來,確實給整個中國汽車工業換道超車提供了絕佳的機會。”管清友認為,無論是傳統汽車企業還是新造車企業,都應該勇于抓住這輪發展機會,共同造就中國汽車行業的彎道超車。

          管清友表示,傳統車企就如同相聲行業的演員郭德綱,而造車新勢力則更像是新生代脫口秀演員李雪琴,二者各有優勢,卻也需要互補。因此,他建議,傳統汽車產業和造車新勢力要相互學習,相互促進,共同把握新能源汽車的發展機遇。

          產業鏈安全面臨挑戰

          除了高度聚焦碳中和、新能源等熱點話題外,汽車產業鏈、供應鏈的安全問題也是與會嘉賓關注的焦點。多位業內人士表示,汽車產業鏈供應鏈安全穩定是構建汽車產業全球化發展的基礎。尤其是在新冠肺炎疫情影響加劇、世界經濟形勢低迷的背景下,全球汽車產業鏈供應鏈斷點、堵點頻現,這給中國汽車產業的轉型升級也帶來了挑戰。

          尤其是近期爆發的芯片短缺問題,已直接影響到了多數整車企業的生產節奏。全國政協經濟委員會副主任苗圩建議,在軟件定義汽車時代,我國汽車產業需要建立自主可控的車規級芯片產業體系,我國汽車半導體、集成電路發展也需要打造世界級先進企業。

          當前,由軟硬件共同定義汽車的趨勢已成為了行業共識,但從總體而言,汽車產品和汽車產業的數字化轉型均是非常復雜的,既涉及到技術,也涉及到開發流程等等。

          苗圩認為,目前,以智能網聯汽車為標志的“下半場”競爭哨聲已經吹響,我國汽車行業亟需構建中國標準的智能網聯汽車體系,向世界汽車提出中國方案。

          具體來說,首先應該建立智能汽車統一的開源開放的操作系統,并形成構架之上的APP軟件,進而形成完整的產業生態。

          在論壇現場,華為智能汽車解決方案BU總裁王軍透露,2021年,華為的終端設備將會全面升級到HarmonyOS系統,預計到年底整體規模將超過2個億,可適配包括智能家居、健康儀器、出行、教育等各類終端。

          值得一提的是,華為將特別針對汽車的座艙系統,增強HarmonyOS的適配能力。同時,華為還打造了智能車控操作系統VOS,徹底填補了國內車控操作系統的空白。據悉,該系統可支持多廠家異構芯片,可在多場景下應用。

          苗圩認為,關鍵核心技術是要不來、買不來、討不來的,因此,對于中國汽車產業而言,建立自主的操作系統以及建立車規級芯片產業體系是非常重要的。

        十四五將是中國技術和產業升級的關鍵期,重點機會有哪些?
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